中國證券報記者從相關人士處了解到，全國物流標準化技術委員會正式通知下屬專業(yè)委員會，宣告啟動“重點物流領域關鍵技術標準”項目。這一項目涵蓋了厚壁無縫鋼管物流、家電物流等重點項目，其中厚壁無縫鋼管物流項目將由中國物流與采購聯(lián)合會厚壁無縫鋼管物流專業(yè)委員會牽頭組織。
此舉意味涉及厚壁無縫鋼管行業(yè)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》正式啟動。2009年2月25日，國務院常務會議審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，在第三條中提出，將“推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領域物流發(fā)展。”
西本新干線股份有限公司信息部總經(jīng)理、厚壁無縫鋼管物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠對中國證券報記者表示，物流領域是導致鋼價大幅波動、經(jīng)銷商盲目囤貨的關鍵環(huán)節(jié)，鋼價大起大落、鐵礦石談判受制于人等問題都迫切需要從產(chǎn)業(yè)鏈上去梳理整個行業(yè)，厚壁無縫鋼管物流業(yè)的行業(yè)秩序亟待規(guī)范。
涉及厚壁無縫鋼管服務6大領域
2009年我國粗鋼產(chǎn)量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達1000億元左右。
據(jù)了解，該項目將由厚壁無縫鋼管物流專業(yè)委員會與國家建筑鋼材質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家建筑工程材料監(jiān)督檢驗中心共同完成。具體包含了厚壁無縫鋼管產(chǎn)品包裝標識、厚壁無縫鋼管物流操作、厚壁無縫鋼管產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺建設、厚壁無縫鋼管產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術等多方面內(nèi)容。
盛志誠對中國證券報記者表示，這次涉及的厚壁無縫鋼管物流標準制定有6大板塊，基礎性板塊主要是產(chǎn)品標識標準化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產(chǎn)品接收和驗貨往往要依靠慣例和經(jīng)驗來操作。
另外，盛志誠介紹說，這次的厚壁無縫鋼管物流標準制定還將應用物聯(lián)網(wǎng)技術，以便更有效地配置鋼材資源。
增加厚壁無縫鋼管流通透明度
近兩年來，國內(nèi)鋼價出現(xiàn)了大起大落的局面。以今年國內(nèi)鋼材市場為例，從年初的高庫存低價格冰點在春節(jié)后持續(xù)上漲達1000元/噸，隨著4月初開始的房地產(chǎn)調(diào)控政策，又持續(xù)低迷調(diào)整，單日跌幅達100元/噸。鋼價的劇烈波動又直接影響鋼材市場下游的眾多行業(yè)。其中，作為中間層的物流貿(mào)易商的“囤貨、炒作”加劇了價格起落。
去年4月，國內(nèi)推出了線材、螺紋鋼期貨交易，這在一定程度上實現(xiàn)了部分“套期保值”的目標，但隨之而來的是“炒作”問題——現(xiàn)貨、期貨競相推高鋼價的情況屢見不鮮。
盛志誠對中國證券報記者表示，流通環(huán)節(jié)中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿(mào)易商拋貨砸盤;鋼價走高時，他們又往往囤貨拉高了鋼價。因此，市場需要一種透明的手段來規(guī)范行業(yè)，減少人為因素。
業(yè)內(nèi)人士認為，無論鋼價如何變化，都是按照供求關系在波動。現(xiàn)在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對于實際的終端需求判斷不準造成的。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場會更加平穩(wěn)健康。
盛志誠對中國證券報記者表示，這是一個很大的系統(tǒng)工程，整個的標準制定計劃在2年時間里推出，先期會推出包裝標識和厚壁無縫鋼管物流操作的標準，另外，目前厚壁無縫鋼管產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺建設也已經(jīng)基本成型。 |
